퀵 서비스란 ?

퀵서비스

퀵 서비스란 ?

작성자: more

조회: 5458 등록일: 2009-02-08

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4.jpg(25.3KB)Download: 0, 일산동구용달-일산서구용달-정발산역-마두역-백석역-덕양구-경의선-풍산역-백마역-곡산역-퀵서비스일산용달-다마스퀵일산비용-퀵요금일산조회-서류일산배달-1톤일산화물-퀵일산-오토바이일산퀵-기업일산화물-1톤일산이사-라보일산퀵-다마스일산퀵-KTX일산특송-5톤일산트럭-수출입일산화물-용달일산이사-용달일산비용-원룸일산이사-콘솔일산화물-포워딩일산화물-일산퀵입니다..jpg(43.1KB)Download: 0

1. 퀵서비스란 ?<br>퀵서비스란 quick과 service가 합쳐진 외래어로 오토바이 등을 이용하여 짐이나 서류 따위를 지정된 곳에 빠르게 전달하는 서비스이다. 인터넷기반의 업무범위가 커짐에 따라 오프라인에서의 속도수요가 만들어낸 문서, 소화물배송업무를 대행해주는 서비스 산업이다. 실제로 우리경제에서 퀵서비스 수요범위는 전체90%이상을 대상으로 하고 있다. 퀵서비스는 이제 국내경제 및 사회 분야에서 없어서는 안 될 중요한 기능을 하고 있는 것이다.<br>　우리나라의 퀵서비스는 지난 90년대 초반까지만 해도 심부름센터, 도매시장의 소화물용달 등의 수준에 그쳤다. 하지만 90년대 후반에 들어서면서 퀵서비스는 오프라인에서 온라인으로 의 업무범위가 빠르게 바뀌면서 질적·양적으로 크게 발전했다. 또 온라인상의 경제활동을 가능케 하는 오프라인 속도의 대명사로 시대를 주도하는 등 인터넷 발전에 크게 기여했다. 그러나 문제는 이 같은 퀵 서비스 분야가 진입장벽이 낮아 시장경쟁이 매우 치열하다는 사실이다. 우리나라의 퀵서비스 분야는 민간주도로 발생한 산업이다. 더구나 회사의 설립, 서비스, 도로교통에 대한 기준 등이 법적·제도적으로 마련되지 않아 누구든지 쉽게 창업하고 사업을 영위할 수 있다.<br>　현재 국내에는 3000여개의 퀵서비스 회사가 과도한 경쟁으로 인해 수익이 악화되고 성장의 한계를 느끼고 있는 실정이다. 법적 제재와 장벽이 없는 점을 악용한 일부 퀵 서비스 회사들이 분실, 훼손 등의 배송사고 등에 대한후속조치를 거부 하는 등 고객에게 피해를 주는 경우도 발생하고 있다. 적절한 시설과 보안장치 없이 퀵서비스를 제공하는 경우는 고객의 고객으로 하여금 신용을 훼손할 가능성이 크다. 이처럼 우리나라의 퀵서비스 산업은 민간기업들이 영위하다보니 많은 문제점을 안고 있는 것이다. 따라서 지금부터라도 퀵서비스 산업을 건전하게 육성해 인터넷 기간산업의 첨병역할을 다할 수 있도록 해야 한다. 또 고객들은 안심하고 서비스를 이용할 수 있고, 퀵서비스 공급사 역시 질적으로 성장하는 토대가 마련돼야 한다.<br>퀵서비스의 건전한 육성을 위해서는 첫째, 퀵서비스 기준을 세우는 것이 시급하다. 퀵서비스 시장조사를 통해 지역별 서비스 기준, 과 장비, 규모별 공급력 등의 기준을 법적·제도적으로 규정해 양질의 서비스를 제공하는 기업과 그렇지 못한 기업을 쉽게 판단할 수 있도록 해야 한다. 이는 퀵서비스 기업이 서비스 및 공급력을 향상시키는 계기가 될 수 있을 것이다. 또 고객들은 안심하고 퀵서비스를 이용할 수 있다.<br>　둘째, 퀵서비스 표준약관을 제정해야 한다. 현재는 회사마다 서로 다른 이용 약관을 사용하고 있어 고객 피해가 우려되는 상황이다. 표준 약관을 적용해 회사와 소비자 간의 분쟁 발생시 소비자의 권익을 최대한 보호하고 회사도 최선의 노력을 다하도록 해야 한다.<br> 셋째, 정부는 인터넷기반의 상업분야에서 퀵 서비스 분야의 중요성을 재인식하고 이를 건전한 산업으로 육성하기 위한 법적·제도적 기준을 마련해야 한다.<br>　넷째, 퀵 회사도 이제 가격경쟁에서 탈피해 서비스와 상품개발을 통한 질 높은 서비스를 제공할 의무가 있다. 또 사업자간 공급시장이 결합된 고부가가치 상품을 개발해 미래에 준비해야 할 것이다. <br><br>퀵서비스는 편리하다. = 그러나 사용자는 불쾌하면서 불편하다.<br>- 퀵서비스 직원들은 업무에 필요한 정식 교육이 부족하거나, 전무하다.<br>- 대부분은 일당제 업종으로 생각한다.<br>퀵서비스는 많다. = 그러나 필요할 땐 없다.<br>- 전국 네트웍을 구성하고 있는 기업이 없다<br>- 개인 사업자는 서비스 우선이 아니다, 개인 편의와 주관에 따라 <br>  업무 진행을 한다. 즉, 체계화 되어 있지 못하다<br>- 개인 사정이 업무에 직접적으로 영향을 준다.<br>퀵서비스는 빠르다. = 그러나 약속은 지켜지지 않는다.<br>- 직원의 체계적인 업무 교육이 없기 때문에 약속은 무의미 하다.<br>- 업무 방향은 관리가 아닌, 배달로 흐르고 있다.<br>- 영세한 사업자가 많다. 퀵 서비스의 장점 1:1 서비스가 이뤄지지 못한다.<br>퀵서비스는 돈을 많이 번다.1 = 그러나 종사자는 편하면서 가난하다.<br>- 기타 운송방법에 비해 퀵 서비스 비용은 비싸다. 이것을 소비자도 안다<br>- 비싼 비용 때문에 왠 만해선 이용하기를 꺼린다.<br>- 자주 이용하더라도 비용 할인이 없기 때문이다.<br>- 자주 이용했을 때 기타 물류 회사에서 제공하는 서비스가 없다.<br>- 비용이 비싸지만, 기타 물류에 비해 이용자는 적다.<br>퀵서비스는 돈을 많이 번다.2 = 그러나 기업(공급사) 은 없다. <br>- 퀵서비스는 1:1 사업이다.<br>- 대단이 네트웍을 구성하기 위한 초기 비용은 기타 물류에 비해 적다.<br>- 유지를 위한 비용은 기타 물류에 비해 많다.<br>- 수익증대는 비용과 비례하는 경우가 많다.<br>퀵서비스 년 간 시장규모2조원이다= 그러나 시장지배기업은 20억도 안된다?<br>- 영세한 개인 사업자는 하루살이다.<br>- 영세한 사업자는 동종 업체와 단합과 정보 교환을 꺼린다.<br>- 통합을 위한 주체는 없다.<br><br>퀵서비스 기사의 근무 형태<br>일반적으로 퀵서비스 기사는 회사에 일정액의 알선료(회비)를 선불로 납입한 후, 회사로부터 배송업무를 소개 받아, 배송을 수행한 후 고객으로부터 요금을 직접 수령한다. 퀵서비스 회사8)는 자체 운송수단인 오토바이나 기사를 보유하지 않은 채, 알선업무만을 담당하고 있다. 이러한 알선료(회비)는 주로 선불로 받으며, 일정단위(건별/일별/주별/월별)로 정액으로 받고 있으며 각각의 업체별로 상이하나 대부분은 주비나 월비로 받는 상태이다. 즉 퀵서비스 기사는 지입형태로 근무를 하는 것이다.<br>퀵서비스 회사는 기사로부터 받는 수수료로 이익을 내기에 많은 기사를 보유할수록 유리하며, 기사 입장에서는 적정 기사보다 회사가 기사를 많이 모집할수록 경쟁이 심화되어 수입이 낮아지는 구조를 가지고 있다. 이러한 수익배분 구조로 인해 새로운 퀵서비스 기사 모집은 다른 기사에게 미치는 영향이 매우 크나, 이의 결정은 통상 업체가 일방적으로 결정하는 경우가 많다. 특히 최근 경제난 지속과 실업율 증가 등으로 쉽게 일을 시작할 수 있기에 많은 이들이 퀵서비스 업종에 진출하고는 있으나 오래 버티지 못하고 그만두는 경우가 많다.<br>라이더의 수입<br>우선 일반적인 수입정도를 기초해 본다면 월200~300만원 정도로 일반 30~40대회사원 수입정도 이나 여기에서 월비, 쿠폰, 월정D/C, 기름값, 유지비, 담배값 정도인 80~120만원을 공제할 경우 라이더의 실수입은 120만원~180만원을 크게 넘지 않는다.  이는 사회 1~2년차 초년생과 크게 나을바 없는 수준이다.<br>※근로환경<br>1.현실<br>-퀵서비스를 하기 위해서는 회사에 월비 45~50만원을 먼저 내야함.<br>-매달 한달 치 사납금을 미리 내는 셈. <br>-배달 과정에서 각종 사고에 대한 민형사상 법적 책임을 본인이 진다는 각서도 써야 한다. <br>-하루 벌어 하루 먹고 살기도 빠듯하다. 같은 업체에 소속돼 있어도 누가 동료인지, 누가 사고로 죽어나갔는지 모르는 채 알지도 못함. <br>-모두들 기사를 욕하지만 상황을 수수방관하고만 있는 정부와 사람 장사에만 혈안된 퀵서비스 회사, 노동자의 권리에 대해 생각해 볼 겨를도 없다<br>2.퀵서비스 기사 들이 생각하는 어려운점.<br>-배송시간에 쫓겨 사고의 위험이 높은 것을 가장 큼. <br>-운임 가격의 인하 등 경제적인 어려움도 있다. 미리 업체에 돈을 내고 일을 해야만 하지만 업체는 배송 건을 높이기 위해 외상 거래까지 늘이고 있어서 일을 해도 현금을 손에 쥐기가 어려워 진다. <br>-일하기 전 쓴 각서로 인해 각종 사고에 대한 사후 처리도 기사 본인이 책임져야 하는 열악한 근로 조건도 폭로했다. 산재·고용보험은 회사에서 가입 안 하고 있는 것이 보편적이었다.-사고나도 회사는 모르쇠로 일관 일하다 보면 사고 나는 건 다반사다. 그 때마다 회사는 전혀 도움을 안 준다. 각자가 알아서 해결해야 한다. 산재보험에도 가입이 안 된 회사가 대부분이기 때문이다. 기사 개인이 책임보험이나 종합보험에 들어도 보상 받는 부분은 미약하다. 보험사에서 자손·자차 항목은 가입을 거부하고 있어서다. 대인·대물에만 보험이 한정되는 건데 이런 보험 마저 생활에 쫓기다 보면 퀵서비스 기사 중 절반 정도만 들고 있는 상황이다. <br>물건을 배달하다 잃어버려도 마찬가지다. 잃어버리고 싶어서 그런 것도 아닌데  그럴 경우, 빚을 내서라도 갚아야 한다.   고용보험을 가입한 회사도 거의 없는 것으로 안다. 이런 상황에서 일하는 기사 는 노동자의 권리를 보장받는 부분이 전혀 없다고 본다. 그러다 여기서 그만두 게 되면 백수가 될 수밖에….<br>-버스, 택시 요금 올랐는데 퀵 운임만 내려<br>   회사는 일을 재촉하고 기사들은 배송시간에 쫓겨 위험을 무릅쓰고 일을 하고, 그런 게 매일 반복될 뿐이다. 회사 입장에서는 매출을 늘이기 위해 외상거래도 많이 잡고 가격인하도 해주기 마련이다. 그러다 보면 미리 돈을 내고 일하는 우리는 배송을 해도 돈을 손에 쥘 수 없게 된다. 그렇다고 회사에 뭐라고 할 수도없다. 그게 싫으면 그만 두라는 식이다.-늘어나 경쟁이 치열해진 점도 악재다. 오토바이 하나만 있으면 할 수 있고, 회사도 퀵서비스업을 신고만 하면 할 수 있    기 때문이다. 고유가 때문에 난리고, 버스와 택시도 요금이 올랐는데 오직 퀵서비스 운임만 깎인 결정적인 이유이기도 하다.-주5일제가 되고 나서 일하는 날이 하루 더 줄어든 셈이 되기도 했다.  많은 회사들이 토요일 업무를 쉬다 보니 고작해야 하루에 1~2만원 벌기 일쑤다. 이런 어려움을 겪으며 기름값 제하고, 월비 빼고 남는 돈이 한 달에 120~130만 원 정도다. 대다수 생활정보지 광고에 나오는 하루 10~15만원 수입은 ‘매출’이‘순수입’으로 둔갑한 과장광고가 대부분이다.<br>-얄미운 보험사 직원들, 일당 하루 1만원 쳐줘<br>  "보험회사 직원들도 얄미운 짓을 많이 한다. 사고가 나서 보험회사에서 직원이  나오면 자기네들 실적 때문에라도 보상금을 깎으려고만 한다. 다친 사람 생각은 전혀 안 하는 것 같다. 게다가 기사들이 아무 잘 못 없이 순수한 피해자인 입장  일 때 그들은 최저생계비만 운운한다. 우리가 세금이나 근로소득 관계가 없기 때문이다. 그렇게 보상 받으면 하루 일당이 만원, 만오천원이다. 차라리 아픔을 감 수하면서 눈물을 머금고 일을 하고플 수밖에…."※유니폼의 필요성<br>고객사 입장에서 동일한 유니폼의 라이더는 공급업체 소속 라이더의 신분을 확인하는 1차적인 의미를 갖는다. 이는 사용자 입장에서 해석해보면 자신의 중요한 문서를 자칫 이사람이 손실하지 않을까 라는 두려움을 해소해 줄 수 있는 첫 번째 수단이라는 시각을 공급사에서 당연히 인식해야 비로써 진정한 파트너쉽이 형성될 수 있을 것이다. <br>고객사에 대한 자사의 전시적인 홍보 수단 정도로만 생각하는 것 같다. 이러한 인식은 경기가 좋아지면 유지되고 경기가 불투명해지면 안 해도 되는 것으로 인식 될 수 있다는 점에서 시장내 영세성이 반복 재생산되는 문제점을 안고 있다.<br> <br>3. 국외 퀵서비스 현황<br> a) 중국<br>  자전거는 북경인의 가장 쉬운 이동수단이자 생계를 위한 수단이다. 예전보다 차가 훨씬 많이 늘어나기는 했지만 여전히 자전거는 삶의 단편인 셈이다. 특히 자전거를 이용한 퀵서비스가 성행하는데, 처음 북경에서 퀵서비스를 뜻하는 "콰이띠"라는 회사의 직원을 이용한 퀵 서비스가 성행하는데 그때 어려 보이는 퀵 서비스 직원은 서류를 받고 자전거로 이동하는 것이다. 그러나 일반적으로 중국의 큰 땅에서 그러한 퀵 서비스는 참으로 오래걸리고 힘든 일이다. 그런데 이런 일화도 있다. 한 사람이 퀵서비스를 맡겼는데 한참을 지나도 상대방에게서 물건을 받았다는 전갈이 없어 전화를 했더니 아직 서류가 도착하지 않았다고 했다. 중간에 사고가 났나 혹은 물건을 잃어 버렸나 싶어 다시 프린트해서 직접   택시를 타고 20여분이나 달려 상대방에서 서류를 전해주는데 세 시간 전에 떠난 퀵서비스 직원이 저만치에서 자전거를 폐달을 열심히 저으며 이 쪽으로 다가오고 있었다. 어찌나   어이가 없던지, 어떻게 자전거로 퀵서비스를 한다는 말인가, 그게 어디 퀵 인가, 하고 말   이다. 이유를 알고 보니 경제적인 상황 때문에 오토바이를 탈 수 없기도 하지만 북경에서는 법적으로 북경 도심지역에서 오토바이 운행이 금지되고 있다고 했다. 북경의 도로는 " 환" 이라는 순환선을 경계로 두고 있는데 천안문을 중심으로 1환, 2환, 3환, 4환, 5환 이렇게 순환선이 바깥쪽으로 크게 원을 그리며 건설되어 있다. 이 환을 중심으로 구역이 정   해지기도 하고 경제가 발전되기도 한다. 마치 서울의 2호선 전철 같은 것이다. 무더운 여   름날씨와 매서운 중국의 겨울날씨에도 아랑곳하지 않고 자전거를 타는 북경인들은 단련된 것인가 아님 인내하는 것 인가할 의문이 들 정도다. 특히 아직은 북경인의 겨울 의류는 입을만한 것이 별로 없다. 일순간에 다 변할 리도 없겠지만 그렇다고 지금을 다 뜯어 고칠 만큼의 모습은 아니기 때문일 것이다. 궁핍하다는 것이 옷에서 표현되는 것만은 아닐 것이   라는 의미이다. 이렇게 낙후한 중국의 퀵서비스를 이용하려면 미리 자전거로 배달시간을 계산하여서 미리 주문을 해야 하는 것이 중국의 퀵서비스의 현실이다. <br><br> b) 일본<br>  일본도 배달문화의 일종인 퀵서비스도 우리나라와 많이 다른 면을 볼 수 있었다. 그 다른 면 중 하나는 중국과 마찬가지로 자전거를 이용한 퀵서비스일 것이다. 하지만 도로 사정이나 도시의 발전이 더욱 더 나은 일본의 경우 중국의 오랜시간이 걸리는 퀵서비스와는 많은 차원 면에서 다른 모습을 볼 수 있었다. 그것은 일본의 자전거의 퀵서비스는 일본이 자전거 전용도로와 일방통행 도로가 여러 군데 있는데 자전거 전용도로도 그렇지만 일방통행도로에서의 자전거의 장점이 나타나는 것이다. 그것은 자전거를 이용한 일방통행도로의 역주행이 가능하다는 것이다. 오토바이를 포함한 차량이 아니기 때문에 일본현지 경찰이나 법적인 제제를 받지 않는다는 것이다. 그래서 차량이 많아서 교통이 어려운 혼잡한 지역에서도 차량이나 오토바이보다 훨씬 더 빠른 시간 내에 배달이 가능하다는 것이다. 중국의 안 좋은 도로 사정보다 일본의 이러한 장점으로 자전거를 이용한 퀵서비스가 성행하고 있다고 한다.<br><br>▷ 일본 최대의 퀵 서비스인 소쿠하이의 요금표<br>현재 라이더 수 800명 하루 오더 량 6,000건 이상<br>クイック即配便 (퀵 속배편) <br>1km 1,200 엔 = 12,000원 정도 <br>2km 1,900 <br>3km 2,200 <br>4km 2,500 *** 라이더수입 예) 5개월 경력라이더의 수입은 <br>5km 2,800 ************** 하루 9건 처리 22일 근무 시 <br>6km 3,100 ************** 29만 엔 정도 (290만원정도) <br>7km 3,400 <br>8km 3,700 ************** 3년 경력 라이더의 수입은 <br>9km 4,000 ************** 하루 13건 처리 25일 근무 시 <br>10km 4,300 ********* 53만 엔 정도 (530만원정도) <br>11km 4,600 <br>12km 4,900 <br>13km 5,200 <br>14km 5,500 <br>15km 5,800 <br>16km 6,100 <br>17km 6,400 <br>18km 6,700 <br>19km 7,000 *** 거리는 지도상의 직선거리를 계산 *** <br>20km 7,300 <br>단위（円）<br><br>4.문제점 및 개선<br>  퀵 서비스 무엇이 문제인가? <br>  ♦ 사업자<br>    ➣ 업체 난립으로 인한 가격덤핑<br>      택배업체의 90%이상이 소규모 업체로 영세성을 면치 못하고 있는 실정이다. <br>    ➣ 운영방식의 비효율성<br>    ➣ 경영자의 책임 및 자질 부족<br>    ➣ 운송보험의 미비<br>  ♦ 라이더<br>    ➣ 서비스 정신 결여<br>    ➣ 과속 및 난폭운전<br>    ➣ 직업인으로서의 정당한 대우 및 환경부족 (이륜차 보험 가입불가)<br>    ➣ 직업에 대한 애착심 결여<br>  ♦ 현행정책 및 구조<br>    ➣ 관련정책, 법규 등이 전무한 상태<br>    ➣ 이륜차 관련 전문기관이 전무한 상태<br>    ➣ 택배용 이륜차 및 종업원의 현황미비<br>   ➣ 자가용으로만 등록 후 영업<br>   ➣ 이륜차 보험 가입률 저조<br>    이륜차 책임보험은 국내 11개 손해보험회사에서 취급하고 있다. 그러나 종합 보험(대인, 대물, 자손, 자차)의 경우는 손해율이 높다하여 가입을 기피하고 있으며 일부 대인, 대물만 취급하거나 화제보험과 함께 종합보험을 받는 경우가  있다. <br>  이륜차 문제의 자체개선<br>  ♦ 자율관리 기관의 운영<br>     <br>      개인, 사업체     현행 택배인, 일반 희망자 및 사업체(택배업체)<br>        ↓ 접수, 등록<br>          교육          안전교육 (법 준수 및 도로주행사항)<br>           ↓교육수료증 발부<br>      라이센스 발급    교육이수자의 자격부여 (인증서 및 자격증)<br>            ↓의복 및 장비인수<br>           검차         송신기부착, 불법개조, 안전도 검사<br>            ↓검차 통과<br>         지역 배정      각 구별 인원배정(시범운영기간)<br>            ↓<br>         배송 운행      안전운행, 법 준수<br> <br>♦ 이륜차 자율관리기관의 운영시스템<br>            <br>          이륜차 공제조합                    라이더 교실<br>        보험가입 및 피해자 구제            안전운전 교육으로 <br>                        ⇘           ⇙  법 준수 및 안전운행<br>                            자율기관        ⇐        콜 센터<br>                                                   이륜택배자의<br>                    ⇗             ⇑              원활한 물류배송<br>         정비학원                검사소<br>    체계적인 교육을 통한     불법개조방지, 환경기준<br>    전문 정비사 양성         및 안전도 검사<br>     <br> ♦ 자율관리기관 운영에 따른 서류심사 및 접수방법<br>   <br>    개인       (도장, 주민등록증, 주민등록등본)<br>    일반사업자 (도장, 주민등록증, 사업자등록증)<br>    법인사업자 (도장, 주민등록증, 사업자등록증, 등기부등본)<br>                                 <br>                               ⇩<br>    <br>            이륜차 택배제도화 위탁기관에 등록신청 (접수증 발부)<br>                                ⇩<br>    <br>                 위탁기관 내 교육장 - 접수증 제출 교육입소<br>                                ⇩<br>                        이륜차 안전교육과정 수료<br>                                ⇩<br>                     인증서 및 택배원 자격증 교부<br>                                ⇩<br>                          복장 및 장비인수<br>                                ⇩<br>                       배정된 구역에서 시범운영<br><br>♦ 협회구성<br>  1. 화물자동차운수 사업법에 의한 우수운송업체로서의 지정 및 정부건의 용의<br>  2. 이륜차 운행관련 안전교육<br>   a) 안전운행을 위한 교육<br>   b) 이론 및 실전 주행 교육<br>   c) 적재규정 및 검차 관련 홍보<br>  3. 이륜차의 소하물 적재함 마련<br>중량세변의 합 10kg120cm20kg140cm30kg160cm   ✽규격화된 적재함 사용은 무리한 적재로 인한 사고를 방지하고 택배원의 안전을 지켜준다<br>  4. 우수업체로 구성된 단체로서 대형물류센터와의 업무제휴 용이<br>   a) 공제조합 보험 가입자 관리<br>   b) 경찰청의 협조와 지원<br>   c) 지속적인 물류확보와 보급<br>   d) 조직적인 마케팅<br>  5. 물류공동화 및 배송업무의 연계화<br>   ❐ 배송업무 흐름도<br><br>     콜 센터                    배송지사          >          구역장<br>                        <     배송물품데이터 <br>      ∧                                               제도화 교육 이수자<br>                                                       각 관할구역에 배정<br>                            신청/접수<br>배송물품 처리 데이터<br>  (처리과정확인)                                       운송기사출동<br>                                                        (배송담당)<br>           ∨                                                  ∨<br>    <br>   대형물류센터                                             발송자/수신자<br><br>                  물품운송                     발송물품운송<br>      발송물품수거                                         물품배송<br>                           <br>                           지정된 업소 및 장소<br>                      이륜차 제조업체 대리점 및 위탁점<br>                           (배송물품 보관/관리)<br>  6. 원활한 물류배송을 위한 인력지원<br>    a) 서울시 25개구 :각 구별 인원을 배정하고 각 구 인원관리는 지정된 업체가 일정기간 관리 후 지역장에게 인도<br>     b) 서울시 인접지역 포함 : 인천광역시, 경기도내의 위성도시, 31개의 시/군/구 <br>   7. 사업자의 안정된 수익을 위한 연구와 개발<br>     기존에는 택배업을 영위하고자 하여도 법적 근거나 기반이 취약하고 보호를 받을 수 없어 사업의 안정성을 꾀하기 어려웠으나, 향후에는 법체계 정비와  사업육성책, 꾸준한 지원을 통하여 좀 더 안정된 기반 하에 사업을 영위할 수 있다. <br>      <br>향후 인허가 등에 대한 연구<br>콜 센터를 통한 택배물량의 지원 연구<br>장비의 염가 구입방안에 대한 연구<br>광고 및 판촉을 통한 지원<br>사업에 대한 법적 보장 법안에 대한 연구<br><br>안정적 사업을 위한<br>다양한 지원책 및 육성책 연구<br>  제도적 개선<br>  1. 이륜차 택배 제도화의 기본방향<br>     <br>                        택배: 운송서비스 측면          이륜차: 운송수단 측면<br>       시장                 규제완화                  이륜차 교통문화의 부재<br>       구조             시장경제의 원리 도입           도로교통체계로 미수용<br>                      도시 화물교통의 환경변화 : 신속성과 편리성추구<br>                               <br>                               ▼                   ▼                 ▼<br>                        업체의 난립과 영세성                  도로교통상에서의<br>                                                 시정부의     만연된 불법운행<br>       문제점              지입제 형식의          행정관리  <br>                        전근대적인 경영체계         및         <br>                                                 단속체계의   보행자사고 증가와<br>                           공급자위주의            한계성      보험가입률 저조<br>                         일방적인 거래행위<br>                                           ▼                          ▼<br>                       제도화에 따른        이륜차택배           이륜차택배의<br>                        경쟁원리의        별도사업화 추진        교통문화 확립<br>                        제한적 규제     <br>       개선                                타 운송수단과의       이륜차택배의<br>       방향                  ▼               형평성문제 /        준제도화 실시<br>                          규제완화       용달운송사업과의<br>                           역행               혼돈<br>                                      이륜차를 화물운송수단에<br>                                         포함시키는 제도화<br>                                                 ▼<br>                                   실현가능성 유무 판단<br>                                       <br>                                이륜차 택배의 제도화 추진<br>                              <br>  2. 이륜차 택배 제도화를 위한 접근<br>     <br>                     이륜차택배 관련 사항            일반이륜차 관련 사항  <br>                 <br>               추 진 사 항       관련법규        추진사항        관 련 법 규<br>            <br>               이륜차를 화물    화물자동차       이륜차       ●도로교통법 <br>              운송수단에 포함   운수사업법     교통문화확립   ●자동차관리법<br>                                                              ●주차장법<br>    운송                                                      ●자동차손해배상<br>              ●등록                              이륜차        보장법<br>    수단      ●교육            ●화물자동차    관련법규검토    ●대기환경보존법<br>              ●보험 및 공제     운송사업법     (등록/면허/     ●소음진동규제법<br>    측면      ●자격요건 등의   ●자동차         주차/보험/      ●보험업법<br>               세부항목검토     관리법         안전/환경)     ●자동차안전기준에                                                                 관한 규칙<br>                                                              ●교통사고처리특법<br>                       <br>                    ▼<br>              <br>    운송      이륜화물자동차       화물자동차<br>   서비스     운송사업에 대한      운수사업법<br>    측면      세부항목의 검토<br><br>                      <br>             <br>    최종        이륜차택배의 교통문화 정착 및<br>    목표       택배시장의 안전화와 효율화 추구 <br><br><br><br>  3. 이륜차 택배 제도화 구상안 (Ⅰ)<br>   <br>      이륜차 택배의 문제점 해결을 위한 KEY<br>                                                                                                               ▼                 ▼<br>  시장원리로만은   ◁     민간 자율         공공 개입     ▷   단기적 제도화<br>  해결 가능성 희박                                             추진 가능성 희박<br>    <br>   안전 및                              ▼<br>   환경기준    ◁      공공부문의 개입과 민간부문의 자율성확보 조화<br>   준수요구<br>  ▼<br>준 제도화 추진<br>                             <br>            <br>            운송수단         안전/환경/교육         ● 이륜차 라이더<br>            : 이륜차          /보험준수 및          ● 이륜차 정비업체<br> 시도별                      자격 요건 강화        ● 이륜차 판매대리점<br>  인증                                                     <br>  제도                                                     <br>  도입                                             ● 이륜차 택배<br>           운송서비스       사업용 이륜차의        : 이륜차 택배업체의 영업개선<br>            : 택배업           구별 추진           : 화물적재 규격화 추진<br>                                                   ● 교육이수, 보험가입, <br>                                                    안전준수의 의무화 <br><br><br>   ▼<br>인증업체에 대한 인센티브 제도 도입<br><br>  4. 이륜차 택배 제도화 구상안 (Ⅱ)<br> 시도별 인증제도 도입<br>                                            인증제도의     ● 안전교육의 실시<br>   ◀                                전문   실시를 위한    ● 정비 및 검차,<br>                                     위탁    전문위탁        환경개선 업무실시<br>  ▼                                 관리    관리기관      ● 이륜차 관리<br>             사업용 이륜차로서의      및                     전산망 구축<br>             안정 및 우선권 부여     교육   <br> 인증                                기관  정비 및 운전<br>업체에          세 금 감 면          선정  교육을 위한     ● 운전교습<br> 대한                                       전문위탁         전문교육기관<br> 인센          이륜차 택배정책               교육기관       ● 정비 전문교육기관<br> 티브          관련혜택 부여<br> 제도<br> 도입     공공부문의 물동량 확보를<br>              통한 이용 증대<br>           법규위반시 범칙금 부과<br>            전에 경고형식의 처벌<br>                                             참여율 증가<br>                                        <br>                                       ▶    인증서 소지업체의 자격요건 강화<br>                  ▼ <br>          안전 및 환경규제         ◀            비 참여 택배업체 및 라이더,<br>      강화에 의한 진입규제 실시                  정비업체, 대리점의 도태유도<br>                  ▼<br>                이륜차 택배의 장기적 제도화 추진<br>                  <br>              ▼                                      ▼<br>        이륜차택배시장의                           이륜차<br>      안정화와 효율화 추구                      교통문화 정착<br><br>  이륜차 제도화를 통한 각 부문 별 기대효과                      <br>  ◆ 공공부문<br>    ● 이륜차로 인한 직.간접적 사고 감소<br>    ● 환경오염요인에 대한 개선<br>    ● 일반인과 장애인에 대한 일자리 증대<br>    ● 노숙자 재활 효과<br>    ● 물동량관리로 인한 시 세수 확보<br>  <br>  ◆ 이륜차 택배 사업자 부문<br>    ● 사업 환경 개선<br>    ● 수익 확대<br>    ● 이미지 제고<br>    ● 제도권화 함으로써 이륜차 이미지 개선효과<br>    ● 인력의 균형적 수급<br>  ◆ 이륜차 택배원 부문<br>    ●  안정적 급여 생활 가능<br>    ● 근무 환경 개선<br>    ● 위험부담 감소<br>    ● 근무 의욕 향상<br>    ● 서비스 질 개선<br>  이륜차 교통문화 정착과 안정화 추진<br><br>이륜차 택배서비스를 시행하기 위해서는 적어도 시도정부가 선정한 전문위탁관리 및 교육기관의 교육을 받아야 하고 이륜차운행 및 이륜차 택배업과 관련된 기본사항들을 철저히 준수해야 하며 시도정부의 인증서 없이는 택배사업에서의 우선권이 부여되지 않아 시장경쟁에서 도태될 수밖에 없도록 질적 향상을 도모해야 한다. 아울러 중장기적으로는 이륜차와 관련된 모든 사항에 대해 안전 및 환경규제를 강화하여 이를 지키지 않는 영세업자나 전근대적인 경영업체들의 간접적인 진입규제 수단으로 삼아야 하며, 이륜차 택배의 제도화를 추진하여 이륜차 택배시장의 안정화와 이륜차 교통문화의 정착을 꾀해야 한다. <br><br>5. 성공전략<br>1) 고객만족 시스템 구축<br>가) 고객만족 경영체제 <br>- 경쟁사의 치열한 경쟁과 시장악화 상황에서 특송 사업의 성공여부는 오직 고객 만족 있으므로 고객 최우선 경영이념으로 전환한다. <br>- 특히 이 이념은 최고경영자나 관리자뿐 아니라 최 말단에서 집배하는 직원들 한사    람 한사람의 행동에 배게 한다. <br>- 본업이 단순운송업이 아닌 공익사업이라는 인식하에 친절, 정확한 서비스제공에 주력함으로서 고객의 신뢰감을 형성하게 하고, 세계적인 운송업체와 경쟁 할 수 있는 완벽한 서비스체계의 조기정착에 노력하고 단기적인 시장 점유율 확보가 아닌  장기적이 시장개발에 전력한다. <br>나) Network의 확대 <br>- 전 국민이 특송 서비스를 이용할 수 있도록 서비스 지역을 확대하고 배달시간을최소화 한다. <br>- 특히 특송 네트웍이 회사 적으로 인프라라는 의식 하에 이의 구축에 사명감을 갖고 추진한다. <br>다) 정보시스템의 구축 <br>- 정보시스템 구축은 집하지령시스템, 운행정보시스템, 화물추적시스템, 전표 관리      시스템으로 대별 할 수 있고 이는 전국균일 서비스확립에 필수적 사항이므로 이의 조기구축에 힘쓴다. <br>- 특히, 화물추적시스템은 수송품질 점검 및 고객만족서비스의 필수적인 시스템으로    각개화물의 집하에서 배달까지의 전과정속에서 고객화물의 위치를 정확히 파악하여 고객이 안심하고 화물을 맡 길수 있는 수송품질을 유지 점검관리 할 수 있는 시스 템이다. <br>- 또한, 화주와의 연대를 강화하고 영업을 지원하기 위한 화주접속시스템을 개발해야 하겠다. <br>라) 집하 취급 점의 확대 <br>- 취급 점 확대는 가정의 개인고객이 물건을 가져가기를 기다리지 않고 고객 스스로 원할 때에는 언제든지 가까운 취급점을 이용하여 접수함으로서 보다 쉽게 특송 상품을 이용할 수 있게 한다. <br>▷ 취급 점은 수퍼,약국,비디오점,일반상점,편의점,쌀집 등을 중심으로 고객과 인접해 있고 쉽게 찾을 수 있는 곳을 중심으로 확대한다. <br>- 취급 점의 이용확대는 특송(특히 가정화물)의 초기 단계 정착화에 매우 중요한 역활을 한다. 이는 일본 야마도의 경우 초기 집하물량의 80%정도를 취급 점을 통해 집하함으로서 집하에 대단한 공헌 을 했다. <br>2) 원가절감 노력<br>가) 조직의 합리화 <br>- 영업체질 개선하고 타사와의 경쟁에서 절대 우위를 점하는 필연적인 사안이다.<br>나) 적정한 운송원가의 산출 <br>- 화주에게 예속되거나 하청기업으로 전락하지 않도록 운송원가의 정확한 산출과 이 를 근거로 한 영업 방향을 설정한다. <br>다) 고객의 영업실적향상에 기여 <br>- 기업고객의 경우 자사의 실적이 향상되지 않고서는 언제까지든 운임인상은 불가능 하므로 배송서비스의 향상으로 고객의 영업확대에 일익을 담당 한다. <br>- 수송서비스가 향상되면 운임이 인상 될 수 있고 화주 또한 그 인상분 이상의 전체 물류비가 절감 되도록 하여 상호간에 이익이 발생 될 수 있도록 한다. <br>라) 배송방법의 전환 <br>- 러시아워를 피한 시간대별 배차 <br>- 배송사원의 조기 출근 및 이에 따른 경비 지원의 제도화 <br>- 심야 배송 <br>- 야간상차 <br>마) 적극적인 홍보 <br>- 고객에게 자사의 운송 서비스 상품 및 체계에 대해 설명한다. <br>- 수송 서비스의 향상을 위한 지속적인 투자의 필요성과 투자의 홍보 <br><br>3) 신상품 개발<br>가) 기존의 일반 소화물의 상품 개발이 한계에 이르면 신상품의 지속적인 개발로 시장 규모를 넓혀 나간다. <br>나) 초기 단계는 운임 부담력이 있고 생산성이 높은 고가의 기업물량에 의존하지만  점차 가정화물의 비중을 강화하고 저가제품은 그 제품이 부담 할 수 있을 정도의 가격에 맞는 서비스를 개발한다. <br>다) 또한 거래처별,상품별,배송지역별,배송유형별,서비스 수준별로 특성에 맞는 서비스  상품을 개발한다. <br>라) 고객이 필요한 서비스를 선택할 수 있는 폭을 넓히기 위해서 특송 외 각종 운송  및 물류서비스 상품을 구비한다. <br>4) 서비스 향상<br>가) 소비자 보호팀 구성 <br>- 소비자 불만 사항을 처리하고 자사 서비스 수준을 유지하기 위한 상설 전담 기구를 설치하여 고객의 크레임을 최단 시간 내 처리한다. <br>- 고객과의 정기적인 교류를 통해 업무개선 및 잠재불만 해결을 도모 한다 <br>나) 고객의 요구에 대한 수용도를 높인다. <br>- 약속시간 정시 배달율을 높인다. <br>- 크레임에 대한 즉각적인 대응 <br>- 분실건등에 대한 변상한도액을 높인다. <br>- 당일 및 익일배송의 접수마감시간을 연장 <br>- 신용(월말정산)거래에 대한 규정을 완화 <br>- 약관, 계약서를 고객사의 상품특성에 맞는 계약서의 작성이 가능하게 한다. <br>- 고객이 요구하는 양식(납품서등)의 회수가 가능하도록 한다. <br>- 일시 보관, 거래처별 분류, 스티커 작업, 간이포장 등 물류 가공 서비스를 제공한다. <br>- 제품의 규격과 종류에 제한을 두지 않고 서비스 상품을 확대한다. <br>5) 차별화 및 전문화 전략 강화<br>    경쟁사와의 과당 경쟁체제에서 자사의 서비스를 차별화 시키는 서비스, 지역, 아 이템 등의 차별화 전략을 갖춘다. <br>가) 직원의 정예화 및 전문화 업무의 전문화가 이루어 질 수 있도록 업무의 분장, 직원의 정예화 등을 위해 필요한 인력의 양성과 훈련을 강화한다. <br>나) 서비스의 전문화 ( +a 서비스 ) <br>    신규 진출하는 대형업체가 쉽게 접근 할 수 없는 단순배송 +a 서비스 개발에 주력한다. <br>다) 물류효율화에 대한 컨설팅 <br>    물류컨설팅 업무의 강화로 고객과 유대를 강화한다. <br>6) 직원의 교육 강화<br>가) 배송사원의 책임감 강화 <br>    배송사원을 정 직원 채용하여 서비스의질 향상 및 거래처 정보가 FEEDBACK될 수 있도록 한다. <br>나) 배송사원의 교육 강화 <br>- 인성교육 및 서비스 교육을 통하여 접객수준을 향상시켜 이에 따른 회사 이미지를 제고 시킨다 <br>- 상품지식(기술)력 제공, 정보전달 및 수집활동이 가능하도록 교육을 강화한다. <br>- 위탁 취급 점의 직원들에 대한 교육도 병행하여 실시한다. <br>- 서비스 교육은 일과성이 아닌 지속적 실시로 서비스 정신이 몸에 배도록 한다. <br>다) 장기근무 유도 <br>- 고객과 접점이 되는 현장사원의 대 고객 서비스 수준이 그 회사의 서비스 수준을  나타내므로 서비스 수준 및 생산성 향상을 위해 이직율이 줄어들고 장기 근무 할 수 있는 제도를 강구한다. <br>- 본 사업의 가장 중요한 부분은 현장에서 근무하는 현장사원이므로 현장사원의 사기 진작책 및 복리 후생문제에 회사는 상당한 관심을 기울인다. <br> <br>6. 참고자료 출처<br> 이코노미스트지  <br> 다음카페 :퀵 라이더 연대, 퀵 서비스 인권운동본부<br>              <a href="http://www.cafe.daum.net/qbjs" target="_blank">www.cafe.daum.net/qbjs</a><br> <a href="http://cafe.naver.com/sms1st.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=410" target="_blank">http://cafe.naver.com/sms1st.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=410</a><br> <a href="http://cafe.naver.com/hudadaq9.cafe" target="_blank">http://cafe.naver.com/hudadaq9.cafe</a>

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